Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ? 1 août 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 25 222 fois | 25 commentaires
Désolé pour ce long délai depuis mon dernier billet « scooter »… Un temps de recherche essentiellemennt sur la législation avec PLEIN de données contradictoires au départ… J’ai été baladé entre juristes, revendeurs, « experts du scooter » (autoproclamés), importateurs et retours flous de l’administration… jusqu’à que je rentre en contact avec Thibaut, du CNRV, qui m’en a plus appris en 30 mn que tous les autres depuis 2 mois !
Sujet un peu austère, mais j’ai eu plein de demandes (blog et mails) me demandant de faire un point.
D’abord, il y a 2 catégories bien distinctes: les vélos électriques et les scooters.
Les scooters électriques doivent absolument être homologués pour avoir le droit de rouler. L’homologation est une procédure européenne complexe, coûteuse (divers contraintes et tests destructifs des scooters dans un laboratoire agréé) et longue (compter 6-8 mois).
Les vélos électriques (qui ressemblent le plus souvent à des vélos) ne sont pas considérés comme des véhicules à moteur et échappent donc à cette homologation si leur puissance est faible (250 W au maximum) et s’ils fonctionnent comme une assistance au pédalage, pas comme un moteur utilisable en continu (texte de la directive). Ils ne sont donc pas soumis à l’homologation « CEE » concernant les véhicules, mais uniquement à la norme « CE », qui concerne tous les produits en vente dans l’espace européen et qui est beaucoup plus facile à satisfaire.
Concrètement, quelles sont les implications sur le business des scooters en général et en particulier sur le contenu du premier container « prix coûtant » (parce que j’ai cru comprendre que c’est ça qui vous intéresse !).
Homologuer un scooter coûte plus de 15 000 € donc il faut être sûr d’en vendre un certain nombre (au moins 100) pour lancer l’opération. Concrètement, ça veut dire qu’au départ, les 2 roues importés seront soit des vélos électriques, soit des scooters déjà homologués par le constructeur.
Un certain nombre des scooters que j’ai présentés n’étaient pas homologués… Je vais reprendre l’ensemble du « catalogue » (Mis à jour 17/07/2007: c’est fait) et vous indiquer lesquels peuvent faire partie du premier arrivage… dès demain.
« Morgen, morgen, nur nicht heute, sagen alle faulen Leute ».
(Encore merci à Thibaut ainsi qu’à la longue chaîne de contacts qui m’ont permis d’arriver jusqu’à lui).
Tous les billets sur les scooters électriques
Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? (comment j’ai trouvé des scooters électriques en Chine,)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) (le SAV, la recharge des batteries)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) (l’autonomie, la sécurité, les batteries, 10 raisons pour ne rien faire)
Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ? (un premier catalogue avec photos et prix)
Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Ajout 7 mai 2008: Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Billets associés :- Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ?
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix ?
- Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8)
- Scooters électriques à prix coûtant: avant-dernière mise à jour du catalogue (n°7)
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3)
Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ? 16 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 42 307 fois | 151 commentaires
[Mise à jour 3 août 2007: les scooters de faible puissance « mini-scooters » ne sont pas homolgués. pas possible donc de les mettre dans le premier container… désolé.
A mon retour de vacances, je complèterai sans doute le catalogue avec quelques modèles homoolgués de faible puissance.
Les vélos électriques sont homolgués CE pour la plupart – donc pas de problème. Je rajouterai aussi quelques modèles à mon retour (piles Lithium, plus légères, plus durables, un peu plus chères).
Les modèles « forte puissance » sont bien homologués et peuvent être comméndés dès le premier container.]
J’ai un assez gros catalogue de modèles possibles (plusieurs centaines)… et aussi pas mal de messages, sur le blog ou par mail, de personnes qui veulent commander…
Je vous mets une petite liste de scooters et de vélos électriques ci-dessous afin d’avoir un retour de votre part…
J’ai essayé de les classer et de donner une idée de prix (encore un fois, il s’agit de prix coûtant / transport compris, pour l’instant).
Tous les scooters n’ont pas encore été « négociés ». Certains d’entre eux ne sont même pas homologués (mais avoir un retour de votre part me donne une indication pour savoir vers quoi je dois m’orienter).
Vous pouvez voter pour votre modèle préféré, mais je suis aussi preneur en commentaires de toutes vos remarques sur le design, le prix, les équipements du scooter et des vélos…
Billets associés :
- Scooters électriques à prix coûtant: avant-dernière mise à jour du catalogue (n°7)
- Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8)
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix ?
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3)
- Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ?
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) 10 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 26 000 fois | 48 commentaires
Plein de nouvelles bonnes remarques sur les scooters électriques… Pour résumer, je réponds à celles de Benoît, qui tournent autour de 3 points: l’autonomie, la durée de vie des batteries, la qualité …
1) « L’autonomie est beaucoup trop faible »
L’autonomie est de 50 km environ. J’ai moi-même eu un scooter plusieurs années et il est rare qu’on fasse plus de 50 km par jour. 80% des utilisateurs font moins de 35 km par jour et donc, pour eux, l’électrique n’est pas un problème. MAIS il est clair que l’autonomie reste inférieure à l’essence.
Ceci dit, la vraie limitation, c’est la rareté des points de recharge des batteries (les « stations-service électriques ») et, là aussi, je pense qu’il y a des choses à faire.
2) A propos des batteries, 1 an, c’est beaucoup trop court ! et puis, une batterie à la poubelle, bonjour le respect de l’environnement !
Une batterie dure environ un an, ce qui correspond à 250 recharges quotidiennes. Ca correspond à un coût de 80 à 100 €, recyclage compris. Je ne trouve pas que ce soit délirant. En plus, les choses vont en s’améliorant, aussi bien au niveau de la durée de vie, du poids et du coût.
3) « quid de la sécurité ? Cela reste un produit chinois et malheureusement, la qualité n’est pas toujours présente »
Les scooters électriques, comme tout véhicule, doivent être homologués avant de pouvoir rouler en France, même si je vois pas mal de revendeurs vendre des scooters qui ne semblent pas l’être. L’homologation est faite par des labos indépendants, sur le même principe que les contrôles anti-dopage dans le sport, par exemple.
La qualité peut être un vrai problème, parce qu’il y a aujourd’hui plus de 400 fournisseurs chinois dans le domaine du véhicule électrique… Mais il ne faut pas caricaturer. D’abord, aujourd’hui, presque tout les produits industriels passent par la Chine. J’ai commencé à discuter de ça avec pas mal de professionnels du secteur et en fait, la qualité est très variable et dépend non seulement du constructeur, mais aussi du donneur d’ordre. En plus, les scooters dont je parle sont ceux d’une grande marque, je les ai essayés, j’ai visité des usines et ils me semblent de qualité tout à fait correcte.
Ceci dit, c’est pour ça, entre autres, que je fais venir un premier container « test » et les « early adopters » sont prévenus: le premier arrivage sera à prix coûtant mais il est aussi à leurs risques et périls.
Et que ce soit bien clair, si la qualité n’est pas au rendez-vous, il n’y aura pas de deuxième container !
Remarque générale sur la philosophie de l’ensemble.
Il n’existe pas de produit qui fasse « mieux partout » que ses concurrents… Là, avec le scooter électrique, j’ai l’impression qu’il y a beaucoup de choses positives, au niveau environnement et au niveau coût et au niveau des performances (ce qui est nouveau)… Je pense aussi qu’il y a une évolution lourde de la société vers les produits propres – et c’est confirmé par les commentaires.
Après, il y a toujours des millions de bonnes raisons, en tous cas au moins dix, pour ne jamais rien tenter.
Tous les billets sur les scooters électriques
Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? (comment j’ai trouvé des scooters électriques en Chine,)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) (le SAV, la recharge des batteries)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) (l’autonomie, la sécurité, les batteries, 10 raisons pour ne rien faire)
Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ? (un premier catalogue avec photos et prix)
Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Ajout 7 mai 2008: Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Billets associés :
- Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ?
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix ?
- Scooters électriques à prix coûtant: avant-dernière mise à jour du catalogue (n°7)
- Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8)
- Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ?
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) 5 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 17 333 fois | comments closed
Allez, je commence à répondre aux meilleures questions, sachant qu’Alexis et François remportent la palme.
1) Le SAV en cas de panne (Alexis)
Oui, Alexis, tu as raison, c’est bien LE problème avec les scooters, qu’ils soient électriques ou pas, c’est qu’ils tombent en panne souvent (un peu moins souvent dans le cas de l’électrique car pas de liquide ni de gaz qui circule, et des moteurs « sans charbon », plus fiables).
Les directions que je regarde:
a) Réseau traditionnel: le scooter ou le vélo électrique sont des mécaniques simples. N’importe quel réparateur peut entretenir ce type de matériel s’il a un endroit où commander les pièces détachées. C’est la solution « de bon sens » mais qui peut être relativement longue à monter, puisqu’il faut aller voir des dizaines de réparateurs – ou alors dealer avec un réseau.
b) SAV type « informatique »: Et oui, on peut faire le SAV des scooters comme le fait Sony pour les ordinateurs. Si le scooter a un problème, on t’envoie un transporteur qui le ramène au dépôt pour réparation, ce qui fait qu’on peut traiter l’ensemble des problèmes de façon centralisée, rapide et relativement peu coûteuse (environ 50 € de transport, mais on gagne sur les frais de réparation). L’avantage, c’est la simplicité à monter, pour le vendeur et ce système permet d’être opérationnel dès le début des opérations.
c) Réseau collaboratif 2.0: Je cherche à créer une entreprise altruiste et j’aimerais bien, après tout, que les clients et les prestataires de service collaborent. On peut imaginer aussi un réseau d’entraide géographique (avec Mashup et cartes Google), qui permet à tous les utilisateurs de trouver un autre utilisateur compétent près de chez eux et de le contacter en cas de problème… les services peuvent être gratuits (simple entraide) ou payants (réseau de professionnels et de particliers fonctionnant par exemple avec des chèques-emploi ?).
Imagine: tu tombes en panne, tu prends ton GSM (avec Google Phone et Google Maps dessus, et tu tombes direct sur l’étudiant/mécano le plus proche qui te dépanne pour 15 € ! – en plus, si ça se trouve, ce sera UNE étudiante…).
A mon avis, c’est la formule du futur, si ça marche, c’est l’explosion – oui mais voilà, est-ce que ça va marcher ?
Bref, on commencera avec la solution b – sauf à Lille et à Paris puisqu’il y aura un magasin. Progressivement, on créera la solution a, mais ce qui m’intéresse le plus, c’est c !
2) Ahem, ça se recharge comment (François)
Justement, un des trucs qui m’a fait déclencher, c’est qu’on ne recharge pas avec un câble de plusieurs mètres – le câble électrique enlève pas mal d’intérêt au système vu que dans les villes il n’y a pratiquement pas de borne de recharge.
Les scooters et les vélos dont je parle fonctionnent avec une batterie amovible, très propre, très pratique et légère (de 1 à 4 kg). On la remonte chez soi le soir, on la branche sur le courant, on repart le matin. Ca coûte environ 7 cts d’euros et l’autonomie est de 50 km. La batterie dure un an.
Merci aussi à Olivier pour m’avoir donné les coordonnées d’Adrien, avec qui j’ai longuement parlé aujourd’hui et que je vais voir prochainement sur Paris.
J’en suis à une quinzaine d’intentions de commande, il me reste environ un quinzaine de places dans mon container…
J’essaie de rassembler les commentaires sur mon billet initial, je les ferme donc sur celui-ci, mais n’hésitez pas… Toutes les remarques sont bienvenues.
Tous les billets sur les scooters électriques
Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? (comment j’ai trouvé des scooters électriques en Chine,)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) (le SAV, la recharge des batteries)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) (l’autonomie, la sécurité, les batteries, 10 raisons pour ne rien faire)
Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ? (un premier catalogue avec photos et prix)
Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Billets associés :
- Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ?
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix ?
- Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3)
- Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ?
- Scooters électriques à prix coûtant: avant-dernière mise à jour du catalogue (n°7)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? 4 juillet 2007
Par Thierry Klein dans : Scooters électriques.Lu 142 781 fois | 504 commentaires
Lors de mon récent voyage en Chine, j’ai été surpris par le nombre de scooters électriques dans les grandes villes. Il y en a partout et ils remplacent, progressivement les vélos et les scooters à essence. Plusieurs raisons à ça, mais la première est le coût (le prix de revient au km est complètement ridicule) et le côté pratique (l’autonomie est de 50 km environ, c’est largement suffisant pour 90% des usages urbains).
Le plus surprenant, c’est l’absence de bruit. Un scooter (ou un vélo électrique) est complètement silencieux, c’est vraiment très agréable. Et bien sûr, ça ne pollue pas. C’est variment un produit très sympa.
Du coup, en Chine, j’ai visité une usine de scooters électriques (1) et j’ai pris quelques contacts vraiment très intéressants. En rentrant au pays, j’ai regardé ce qui se faisait en termes de scooters électriques, la qualité, les prix, etc… Je passe sur les détails, je ne veux pas trop en dire dans le cadre de ce premier billet, mais je pense qu’il y a pas mal de choses à faire – euphémisme.
Le secteur qui va se développer, c’est sûr. Je parie que dans 3 ans, il se vendra autant de scooters électriques que de scooters à essence.
Je vais tester le concept et différentes méthodes de commercialisation (Internet, réseau…).
Dans un premier temps (cet été), je vais faire venir un trentaine de scooters/vélo électriques (homologués) pour avoir des retours d’utilisateurs.
Je vendrai ces scooters pratiquement à prix coûtant (en rajoutant mes frais liés au transport, dédouanement…), ce qui veut dire à peu près la moitié, voir le tiers, de ce que vous pouvez trouver en France dans une boutique (les prix varieront entre 400 EUR et 900 EUR, en fonction des modèles). En contrepartie, j’attendrai un retour des utilisateurs (qualités, défauts, etc…).
Si vous êtes intéressé(e) par un scooter, faites-moi signe dès maintenant.
Si le business progresse et devient une activité "réelle"’, je créerai une entreprise sous le format altruiste pour le développer, c’est-à-dire que dès la création, une partie du capital appartiendra à une organisation humanitaire. Un produit écolo, un entreprise altruiste, un marché d’avenir, putain, j’espère que ça sert à quelque chose que Thierry, il se décarcasse !
Je cherche aussi, dès à présent, des compétences pour m’aider à développer ce business. Si vous vous y connaissez – ou pas, si c’est un business qui vous tente… contactez-moi.
Tous les billets sur les scooters électriques
Qui veut un scooter électrique à moitié prix ? (comment j’ai trouvé des scooters électriques en Chine,)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°2) (le SAV, la recharge des batteries)
Qui veut un scooter électrique à moitié prix (n°3) (l’autonomie, la sécurité, les batteries, 10 raisons pour ne rien faire)
Quel est votre modèle de scooter préféré (n°4) ? (un premier catalogue avec photos et prix)
Le point sur la législation concernant les 2 roues électriques (n°5) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)
Ajout 7 mai 2008: Scooters et vélos électriques: Mise à jour finale du catalogue (n°8) ? (et les conséquences sur le choix du scooter)